Estou dirigindo carros elétricos desde 2018 e, finalmente, não preciso mais passar por Tesla Superchargers quando preciso de uma cobrança. Agora que comprei um adaptador de supercharger da Kia, vejo poucas razões para comprar um novo EV em breve.
Eu dirijo um Kia Niro Ev de primeira geração
Comprei meu carro atual no final de 2021. É um 2022 Kia Niro EV, o último ano de um modelo de carro lançado originalmente em 2018. O Niro de segunda geração já foi anunciado e chegaria no ano seguinte, mas não tinha o luxo de esperar. Estávamos nos mudando para uma nova casa que minha antiga folha Nissan 2013, com seu insignificante 60 milhas de alcance, simplesmente não seria capaz de lidar.
Isso não quer dizer que o Niro EV de 2022 seja o mesmo que o lançado em 2018. Ele tem um painel reprojetado e uma tela maior, fazendo o carro se sentir decididamente mais moderno quando você se senta dentro, mesmo que o exterior pareça idêntico, além do novo distintivo da Kia. Também não quero dar a impressão de que me arrependo deste carro. Eu não. Eu absolutamente amo isso.
Um carro dos sonhos – exceto por essa coisa
Este carro tem sido uma alegria absoluta de dirigir, com botões físicos em todos os lugares e manutenção certos, consistindo apenas de pneus novos, rotações de pneus e filtros de cabine substituídos. O niro totalmente elétrico, como seus irmãos híbridos, é muito eficiente, passando facilmente mais de seis quilômetros por quilowatt-hora quando não estou dirigindo a 70 milhas por hora na interestadual em nossa casa. Esse número se aproxima de cinco quando eu dirijo ao nível do mar.
Com essa eficiência, meu Niro efetivamente tem o mesmo intervalo que a Volkswagen D4 da minha esposa, apesar da bateria aproximadamente 20% menor. E considerando eu cobrar em casa virtualmente de graça Graças aos painéis solares em nosso telhadonão há um dia em que sinto falta de parar regularmente nos postos de gasolina.
Mas em viagens mais longas, eventualmente precisamos se afastar de casa usando Chargers Fast Public DC.
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Nos últimos anos, vi como o número de estações de cobrança do CCS que atendem a carros como o meu cresceram lentamente e também se tornam menos confiáveis, graças ao envelhecimento da infraestrutura e à tensão de ter que alimentar um número maior de veículos.
Ainda consegui dirigir onde quiser, mas isso requer mais planejamento e tempo. Eu inventei o tamanho da rede de supercharger da Tesla, não o suficiente para querer um Tesla, mas o suficiente para desejar que não fosse restrito a apenas um tipo de carro. Felizmente, a Tesla está trabalhando com as montadoras para lançar o acesso a cada vez mais carros e caminhões.
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Supercharger Access Doubles onde eu posso carregar
A rede Tesla SuperCharger é a maior da América do Norte por enquanto. Estou ansioso para ver como as redes de Ionna e Walmart acabam se tornando, mas no aqui e agora, obtendo um adaptador Tesla Supercharger da Kia dobrou o número de lugares onde posso cobrar.
E essa não é a história completa. Não é apenas que existem mais locais da Tesla SuperCharger do que os locais das redes concorrentes, mas que cada uma tende a ter mais barracas e essas barracas funcionam de maneira confiável. Não importa em que direção eu viajo da minha casa na Virgínia, ver superalimentadores no mapa reduz o estresse restante que eu tinha de encontrar lugares para cobrar em viagens de viagens.
A velocidade de cobrança agora é menos um problema
O elo mais fraco do meu carro é o carregamento rápido da DC. Sua velocidade de carregamento é o que eu considero o tempo mais lento que ainda é viável para viagens. Os 45 minutos que meu carro leva para chegar a 80% de 10% é mais lento que a meia hora que o ID4 e os carros mais novos podem fazer, mas não é tão tranquilo quanto a 1 hora e 15 minutos que o parafuso Chevy exige.
Se eu fizer mirção em um estado de carga de 70%, também posso voltar à estrada em meia hora. O desafio é ter lugares suficientes para parar para compensar os 25 quilômetros a menos de alcance. É aí que entra o acesso do Supercharger.
Com o CCS e as estações de superalimentador combinadas, posso esperar com segurança ver carregadores disponíveis pelo menos a cada 80 quilômetros em toda a região do país em que dirijo. Eu posso pegar a estrada com 180 milhas de alcance a 70%, dirigir por algumas horas e pular algumas estações, sabendo que uma estará por perto quando minha carga ficar baixa. É mais rápido cobrar rapidamente mais frequentemente do que cobrar por mais tempo na esperança de maximizar meu alcance.
Também existem adaptadores para carregadores de destino da Tesla
Os superchargers não são os únicos carregadores de Tesla que estão fora dos limites para mim. Existem carregadores de destino da Tesla que cobram na mesma velocidade mais lenta que um carregador em casa, mas são comuns em alguns hotéis. Adaptadores como o Teslatap Abra -os para outros EVs também. Ainda não comprei um desses, apesar de existir há anos. Uma vez o fizer, poderei carregar praticamente qualquer estação de carregamento.
Viver a vida do dongle é ideal para um carro? Não. Mas, considerando o quão raramente eu preciso de cobrança pública, é um inconveniente genuinamente minúsculo – e é um problema que já está no processo de desaparecer agora que a indústria se estabeleceu em um único plugue de carregamento, o Padrão de cobrança norte -americano (também conhecido como plugue Tesla), daqui para frente.
Eu amo meu carro e fico feliz em ver que poderei conduzir a longa distância por muitos anos. Um Kia Niro EV pode não ser o EV mais emocionante para nerds de carros, mas é um conjunto confiável de rodas quase sem manutenção, às vezes livre para abastecer e muito fácil de reparar. Ter um adaptador Tesla Supercharger está gelando no bolo.
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