A startup de micromobilidade compartilhada VOI está em busca de aquisições. E na lista de desejos do CEO Frederik Hjelm é Bolt, o super-app de mobilidade europeia mais conhecido por carona.
Não que o negócio de micromobilidade de Bolt esteja necessariamente à venda – apesar de falar de Voi comprando a empresa Scooter e braço de bicicleta. Bolt se recusou a comentar quando o TechCrunch chegou.
“Bolt é uma ótima companhia, mas eles são principalmente um passeio de passeio Empresa ”, disse Hjelm ao TechCrunch no palco da Micromobility Industries Roundtable em Bruxelas, onde ele se juntou ao co-CEO Bird Michael Washinushi e pelo CEO de Dott/Nível Henri Moissinac.
Hjelm disse que o desafio de Bolt é que ele precisa ser “extremamente bom em várias verticais”. Além de passear, Bolt oferece entrega de supermercado e alimentos, além de aluguel de carros.
“A micromobilidade é muito difícil e tem o aspecto do hardware, mas nenhum efeito de rede, como a entrega de alimentos e os carros (pode levar a) entrega de supermercados também”, disse Hjelm.
Ele observou que a maioria das pessoas que pega um e-scooter sem doca ou bicicleta eletrônica são locais que priorizam a experiência e a acessibilidade, e não a capacidade de usar um “super aplicativo” como Bolt.
Quando forneceu um exemplo de pilotos que usam serviços de micromobilidade porque reconhecem a marca – e podem não querer baixar outro aplicativo – ele manteve essa tese. Hjelm disse que não acha que o reconhecimento da marca é suficiente para compensar uma experiência pior do usuário.
Obviamente, não há dados que provam que o VOI oferece uma melhor experiência do usuário do que Bolt. Isso não impediu que outros no painel se juntassem à pilha de parafusos.
“Bolt usa o preço como líder de perda”, disse o Bird’s Washinushi, referindo -se à capacidade de Bolt de confiar na receita de suas outras operações para aumentar seu negócio de micromobilidade. “Eles descontam o preço, e é assim que eles adquirem instalações. Meu senso é que eles não fazem um enorme investimento em … boas operações em micromobilidade”.
Washinushi observou que Bird, assim como Dott e Voi, usam muitos dados para reequilibrar veículos.
“Você pode despejar milhares de veículos e esperar que as pessoas façam passeios, ou pode … colocar metade desses veículos no lugar certo e na hora certa para otimizar os passeios e otimizar o preço”, disse ele. “E isso é (como) o negócio realmente evoluiu nos últimos dois ou três anos … que, para nós, o torna um negócio muito auto-sustentável.”
Em 2024, Bird disse que alcançou US $ 19 milhões ajustados para o EBITDA lucratividade – bastante o feito de uma empresa que tinha excluído do mercado de ações e arquivado para falência dois anos atrás. Voi também alcançou seu Primeiro ano lucrativo No ano passado, com o EBITDA ajustado de US $ 17,9 milhões.
Bolt não compartilhou números financeiros para seus negócios de micromobilidade. Em novembro de 2024, a empresa disse que havia atingido US $ 2,11 bilhões em receita anual Em suas unidades de negócios, mas não compartilhou o quanto isso perdeu. De acordo com Relatórios locaisBolt registrou receita de cerca de US $ 2 bilhões em 2023, com uma perda operacional de US $ 108 milhões.
O TechCrunch tentou acompanhar quarta -feira com Hjelm sobre por que ele gostaria de adquirir Bolt e se ele está conversando com a empresa.
“Estou na reunião da Máfia da Casa Sueca e pensarei em Bolt amanhã”, ele respondeu.
O TechCrunch atualizará essa história se Hjelm tiver mais a dizer sobre o assunto.
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